飚车: 怎样飚出你的最快速度

作者: 爬也有速度 2005年09月26日 00:00:00 我要投稿专区首页

首先要说的就是飚车是一款不错的游戏,但不是模拟。根据游戏本身特点来谈谈驾驶游戏中赛车的技术。接下来要说的是飚车游戏中最重要的过弯技术,还会结合其他来探讨驾驶飚车。
我们先要知道游戏中的按键设置,了解游戏中到底有多少键可以用的,别的不多说了,关键说一下刹车键和甩尾键,刹车键可以很快的使车减速而且可以保证车稳定抓地,不会使车乱飘失去控制,好象是装了智能的ABS又好象是没装,应该是经过合理配平的四轮刹车系统,而甩尾键就好象是前后轮刹车比严重失调,我们先不去了解车是四驱还是别的,也不去看刹车前后轮比例,就说一下我们选择常用什么键过弯,以我自己的习惯一般都用刹车键,甩尾键一般不轻易用,过一个60度以上的短弯的话根据你开的车,首先要做的就是提前找好切弯线路,然后是降到一个合理的速度,速度可以稍微快点,只要不是过快就行,因为你死劲转向车是不会失去控制的只会减速,要是感觉到车速过快车头指向不足那你就可以用一下甩尾键(LIFT Ctir),车头指向不代表车的行进方向,这样一套动作下来你的过弯就会明显变慢,应为甩尾已经让车失去控制了,也许在合理的速度下让转向过度加油门侧滑来过弯会快的多(根据游戏本身一边加油门一边转向车是不会SPIN的)。你是开着马力大的,车重轻的车,就可以过弯时候用甩尾键来快进快出,可以让发动机转速保持在教高的位置,手动当比自动当过弯要快就是这道理了,但是甩尾比较危险也难控制,在不是急转弯就不要轻易的使用,在高速弯甩尾是多余的,别养成什么弯都用甩尾键过弯的习惯,过弯慢进快出才是王道,尽量以走线来改变过弯夹角度,但急弯时能甩就一定要甩,使出弯时转速不掉以便出弯后的加速,在出弯时候不要做太多的转向调整,能不用转向尽量不转,以便竟快加速,时间和速度就是在过弯时候一点一点拉开的。我们的宗旨就是以最稳定和最快的速度过弯。
我想大家玩飚车也一定不只是玩,还想知道了解更多的关于车的方方面面,赛车是要有根据车手的驾驶习惯来合理调教的,虽然飚车中要我们亲自调教的东西很少,但是,我们了解的越多,对车的控制就越好,理解越深学的越快,在这里说一些粗略赛车调教的基本技术原理,以便大家能更多的了解赛车,结合原理来更好的玩飚车。首先从轮胎说起,先说轮胎的夹角,车的轮胎有垂直倾角和纵向夹角,这些夹角都是为过弯综合性能准备的,一般来说前轮的夹角比后轮角度要大,垂直倾角一般前后轮都是负数,就是说轮胎都是向车内侧倾斜的,以便在转向的时候轮胎全面接地,纵向夹角前轮胎一般是负数后轮是正数,就是大家从上垂直看四个车轮像“X”型前轮外张,后轮内缩,主要是为了转向稳定指向快,夹角的大小根据弯道设计的,过大的夹角会影响直线加速度和转弯过度,也会使轮胎内侧过早磨损。抬压也要合理,一般前轮比后轮要高,主要是为了加速性能和过弯性能,很适用与后轮驱动。低抬压适合直线,高压跑直线磨损会很厉害。中速弯教多的一般用高压,以便过弯灵活和高速。下面讲车的转向系统和刹车,先说刹车,这要和车的前后比重结合起来,一般刹车比是前重后轻,前轮和后轮在5.5比4.5以上,很多情况是6比4,主要是为了更好减速和过弯刹车的稳定。转向系统有方向转向角度锁定和方向速率,还有差速器,主要是转弯的时候两侧轮经过的路程是不同的,起到个变速箱作用,转向还和车的前后重量和下压力有关系,加后凤尾就是为了直线稳定,前凤尾好象只有在F1上能看见,为了增加下压力更好转向。最后说一下悬挂和齿轮比,先说悬挂,很重要的就是横向拉竿,也就是防侧倾杆,他的作用是将左右轮和避震联系在一起,一般车过玩由于向心力会倾斜,拉杆就是为了平衡这个倾斜度,强度大的拉竿有利于过弯稳定但是会出现车转向不足,相反会导致转向过度,收油过弯会发生尾部漂移,后轮竿比前轮的要软很多。对于避震,主要是了解一下冲击阻尼和回弹阻尼,车遇到不平的地面会出现颠簸,冲击阻尼和回弹阻尼就是为了解决轮胎车身的颠簸震动,使轮胎能跟好的贴地,车身能保持一个稳定的状态。最后说说齿轮比,根据路况不同,发动机功率的大小,每个挡位的齿轮比要合理,整体的齿轮比也要合理,大扭距和高速度你要做个合理的选择,尤其是自动挡的时候要更黑的安排,不然会出现突然降挡导致扭距过大打滑,要么是该退挡的时候没退,使你转速过低。好了,说这么多了,就到这里吧,最后总结几句,对你很有用的,
速度快就快在过弯速度的和时间,技术好就好在你的速度走线和稳定的状态。

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